年检尾气不合格？了解原因才不会被坑
发表时间：2021-04-25 15:13:35
在国内爱车超过6年就得年检，每次尾气不过就得花个上千给自己的车重新“续上命”。这对于半年一检的老车来说真的是煎熬，还好事前做了一通“应试辅导”，尾气直接一次过。
今天小编就来跟车主们分享一下，从检测站那些“老法师”们挖来的一手一次过检的方法。
虽然车是合格的，油是合格的
但只要尾气不合格，一样可以让车报废
部分地区出台的相关政策，其中四川省内的车辆执行全新规定，年检中发现尾气排放不达标的，主管部门有权决定将车辆强制报废。
四川省机动车和非道路移动机械排气污染防治办法
倘若经过专项维修后排放依然没能达标，那对不起，这辆车可能会被拉去强制报废。
看到这是不是有点吃惊？
虽然车是企业造的，购车也是合法行为也依法交了税。只要是淘汰治理无望的超标车，车管所检测站就可以动用老车的“生杀大权”，只要尾气不过就“杀无赦”。
可见汽车尾气检测标准只会越来越严是个“大趋势”！
尾气不合格问题出在哪？知道这些才不花冤枉钱
那既然已经有相关条例给尾气不合格的车辆划了“大限”，那万一车上检后正巧遇上尾气不合格的情况该怎么办呢？真的要在检测站里面花几大千应试教育一番么？
其实并不用，只要车主们会看这几个指标，对应着修就基本能解决了！
很多老车车主都会遇到一个非常常见，但又非常难懂的问题，那就是碳氢化合物超标。因为在发动机里面只用一种东西是碳氢化合物，那就是汽油！所以这个指标可以非常粗暴的理解为：油没烧干净就被排出来了。
如果是赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常
那碳氢化合物超标和火花塞有啥关系呢？其实也很简单，发动机燃烧过程无非就是油、电、气。油首先就可以排除，因为燃油中的芳烃烯烃类物质燃烧后出现胶质，一般以一氧化碳和氮氧化合物存在，碳氢化合物量非常少。而气这一方面很简单，正常发动机进气有空气流量计把控，一般不会出现喷油量过多的问题。
所以碳氢化合物超标基本上和油路和进气系统没啥强关联，那唯一能有问题的只有点火系统了。
2.一氧化碳（CO）超标，建议检查检修氧传感器
一氧化碳超标这个事情，说实话很多老车车主都可以说是被冤枉了。很多情况下都是随着车辆使用年限增长，氧传感器内的氧化锆陶瓷体在长期高温情况下，内部二氧化钛电阻本身就存在一定程度的衰退问题，阻值越来越小，传感器越来越不敏感。
一旦氧传感器不敏感，就会出现油喷太多或者气进太多的问题，结果么自然也是能超标的全部超标。
3.氮氧化合物（NOx）超标，建议着重检查EGR
大家都知道发动机在运行过程中会不断地进气和排气，其中排气时不可避免的就会产生一些氮氧化合物气体，而这个是眼下所有环保法规的眼中钉肉中刺。那怎么办才能把这些有害气体解决掉呢？很简单，抽回来重新烧呗！而EGR就是干这个用的阀门！
而如果EGR阀门出现堵塞或者损坏，就会在在怠速、低转速小负荷、发动机冷机运行，以及全负荷运转的时候会产生排气背压上升，温度增高，引起发动机高温问题。随之氮氧化合物就像一嘭白烟一样喷出排气管，像极了“自燃”。
这里小编补充一下，如果您的爱车存在HC、CO、NOx多项超标，那就需要检查三元催化器了，毕竟三元催化器在尾气处理中是必不可少。
4.HC超标，同时存在CO或NOx多项超标，建议检查三元催化器
尾气处理的关键部件是三元催化转化器，其作用是通过内部的铂、钯、铑贵金属成分，将尾气中的污染物转化为无害气体。如果这个部件堵塞或是中毒失效，那么尾气排放必然会超标。
以上程序足以解决大多数尾气超标问题。但是导致尾气超标的原因有很多，发动机故障也会导致尾气超标，所以车主们要定期的保养哦，只有这样才能做到轻松过检，倘若车主们还是未能找出尾气超标的原因，可以咨询中自催化。
想了解更多尾气超标问题，请致电中自服务热线！
服务热线：028-6419-6280
中自催化
